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May 29, 2023

Chase Elliott ha detto una cosa, i dati ne dicono un'altra e tutto cambia nella NASCAR

“Upon further review …” as they say. On the bright side, at least this isn’t

"Dopo un ulteriore esame..." come si suol dire.

Il lato positivo è che almeno non si tratta dell’intelligenza artificiale che invade le nostre vite e minaccia di sconvolgimenti.

Questa è vera intelligenza, di tipo tecnico, e mentre recentemente ha portato alla sospensione di Chase Elliott per una gara, non è riuscita a fare lo stesso con Austin Cindric, il che suggerisce che ci sono ancora alcune aree grigie in qualunque cosa generi la nostra materia grigia.

Non sapendo se credere al loro istinto, Denny Hamlin, o ai propri occhi bugiardi, i funzionari della NASCAR sono andati ai dati in seguito alla rude ritorsione di Chase nei confronti di Hamlin a Charlotte lunedì scorso.

I problemi sono iniziati quando Hamlin, all'interno di Elliott, si è liberato attraversando la curva 4 ed è risalito lungo la pista, schiacciando un po' Elliott contro il muro esterno.

In un batter d'occhio, Elliott ha poi agganciato Hamlin al pannello laterale posteriore destro della sua auto n. 11, una mossa che è stata etichettata come il massimo no-no delle corse, in particolare ad alta velocità, perché gira la vittima tutta a destra e nel muro esterno.

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Sì, è un "muro morbido" - la barriera salvavita SAFER - ma non è un pouf.

Denny lo considerava un palese affronto da parte di Chase, mentre Chase si atteneva al vecchio copione delle corse quando gli veniva chiesto di rispondere.

"Gli 11 mi hanno messo nel recinto, e una volta tolti i lati giusti da queste cose è praticamente finita", ha detto Chase. "Una volta che colpisci il muro con queste cose, non puoi più guidarle."

Ha poi aggiunto un'etichetta all'intera vicenda: "Circostanze sfortunate".

Ah, la vecchia UC. Spesso seguito da un'altra copertura collaudata nel tempo: "That's racing".

Se si dovesse imporre una disciplina, dovrebbe essere una piccola giustizia di frontiera, che occasionalmente nel corso degli anni ha dato origine a un ciclo di incidenti che alla fine si sono trasformati in vere e proprie faide: Allison-Waltrip, Earnhardt-Bodine, Chastain-Everybody.

Ma ecco qualcosa di cui gli antenati delle stock car non si sono mai dovuti preoccupare: i dati. Le informazioni della scatola nera messe a disposizione degli addetti ai lavori del settore, che, tra l'altro, include Denny Hamlin.

Denny, non molto tempo dopo aver rispolverato il casco, si è rivolto ai "social" media per mostrare i dati di guida della Chevy n. 9 di Chase.

Uh Oh.

I dati mostravano una brusca svolta a sinistra del volante da parte di Chase, e non lo sapreste, proprio nell'istante in cui Denny è stato agganciato nella parte posteriore destra e mandato contro il muro ad alta velocità.

Kyle Busch suggerì presto di provare a convincere la NASCAR a utilizzare i dati sei anni fa, quando Joey Logano lo fece naufragare a Las Vegas. Kevin Harvick ha allevato Bristol due anni fa, quando Chase intenzionalmente (dice) lo ha sostenuto e gli è costato una vittoria, il che ha favorito una piccola faida tra quei due.

Dato che stiamo introducendo la Way Back Machine, c'è qualche possibilità di allegare retroattivamente un data box alle auto di Richard Petty e David Pearson per vedere cosa ha realmente scatenato il caos nell'ultimo giro della Daytona 500 del '76?

Possiamo rivivere, attraverso la tecnologia, i migliori successi di Buckshot Jones-vs-Randy LaJoie, Jack Sprague-vs-Ron Hornaday, Jimmy Spencer-vs-Kurt Busch e tanti altri? I tecnici girerebbero la testa per settimane se riuscissero a impossessarsi dei dati Sprague-Hornaday. Credimi, dovevi essere lì.

A questo punto ti starai chiedendo: cosa potrebbe andare storto?

Vedremo, ma questo sembra diverso dall'uso della tecnologia moderna negli sport tradizionali con bastone e palla. Nel calcio, ad esempio, l'arbitro del replay determina semplicemente se la linea di meta è stata superata, se entrambi i piedi sono caduti in campo, ecc.

Nelle corse, i dati diranno loro cosa è successo meccanicamente: la ruota era girata a sinistra, il freno era innestato, l'acceleratore era disinnestato... qualunque cosa. Ma non può misurare l'elemento umano, il fine emotivo, il potenziale di un semplice errore fisico.